Буксировка

Зачем вообще нужны правила буксировки

Представь: у друга заглохла машина прямо посреди дороги. Двигатель не заводится, эвакуатор ехать час, а убрать её надо прямо сейчас. Самый простой выход — зацепить тросом за свою и дотащить до сервиса. Звучит легко, да? А теперь представь, что ты тащишь сзади полторы тонны железа, у которой не работает мотор, а значит — часто не работает и нормальный тормоз, и руль крутится туго. Вот ради того, чтобы это не закончилось в кювете, и придумали правила.

Чем цепляют: трос против штанги

Есть два способа сцепить машины. Первый — гибкая сцепка, обычный трос или ремень. Второй — жёсткая сцепка, металлическая штанга или треугольник.

Гибкая сцепка (трос)

Длина троса должна быть от 4 до 6 метров. Почему именно так? Короче 4 метров — задняя машина буквально «целует» переднюю при каждом торможении, не успеваешь отреагировать. Длиннее 6 метров — трос провисает, его может зацепить колесом или встречка не поймёт, что машины едут в паре.

И ещё: трос обязательно обозначают сигнальными щитками или флажками. В середине между машинами трос почти не видно, особенно сбоку. Кто-нибудь решит «прошмыгнуть» между вами на перекрёстке — и зацепится. Флажки кричат: «тут натянута верёвка, не лезь».

Жёсткая сцепка (штанга)

Тут расстояние до 4 метров. Логика обратная: штанга жёсткая, машины не могут стукнуться друг о друга, она держит дистанцию сама. Поэтому короче — даже безопаснее и устойчивее.

Скорость и кто за рулём

При любой буксировке скорость — не больше 50 км/ч, хоть по трассе, хоть по городу. Связка из двух машин длиннее и неповоротливее обычной, тормозит хуже, а на тросе ещё и «играет». На 90 км/ч это просто неуправляемо.

За рулём буксируемой машины обязательно сидит водитель с водительским удостоверением. Многие думают «да там же мотор не работает, чего рулить-то». А очень даже есть чего: надо держать руль ровно, вовремя подтормаживать, чтобы трос не провисал и не дёргал, не наезжать на переднюю. Это управление автомобилем, и без прав туда садиться нельзя.

Чтобы вас видели

На буксируемой машине включают аварийную сигнализацию. Если аварийка не работает (а у заглохшей машины бывает разряжен аккумулятор), сзади вешают знак аварийной остановки — тот самый красный треугольник.

Что делать СТРОГО нельзя

Несколько запретов, которые отменять нельзя ни при каких уговорах:

• Гибкая сцепка в гололёд — запрещена. На льду тормозного пути и так не хватает, а трос ещё и провисает-натягивается рывками. Задняя машина обязательно догонит переднюю при первом же торможении. В гололёд тащить можно только на жёсткой штанге.
• Нельзя тащить два и более автомобиля сразу. Один тянет один — и точка. «Паровозик» из трёх машин неуправляем: тормозит первый, а сзади собирается гармошка.
• Нельзя буксировать мотоциклы без бокового прицепа (коляски). Двухколёсный мотоцикл на буксире просто упадёт — ему нечем держать равновесие на тросе.
• Пассажиры в буксируемом легковом авто — разрешены при гибкой и жёсткой сцепке. Запрещены только при буксировке методом частичной погрузки (когда передок висит на платформе), а в кузове буксируемого грузовика людей возить нельзя.

На экзамене и в жизни на Lada Granta

Если на Lada Granta у тебя сел аккумулятор и заглох мотор — её можно дотащить тросом 4–6 метров с флажками, ты садишься за руль (права при себе), включаешь аварийку, и приятель тащит тебя не быстрее 50 км/ч. Но если на улице ледяной дождь и каток под колёсами — трос убираем, ищем жёсткую штангу или вызываем эвакуатор. На скользкой дороге от троса лучше отказаться совсем.